笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol

“已拿到全国124个城市的《网络预定出租轿车运营许可证》”“顺风车估计6月上线,或许先小流量灰度上线”......职工眼里,滴滴正在促进作业朝着抱负方向演化,但滴滴真的能顺畅从阴影中走出来吗?

本文经授权转载自微信大众号“网易科技”(ID:tech_163),作者:彭丽慧,修改:章剑锋

“咱们内部搬砖的现已做好预备了。”作为滴滴顺风车作业部的一员,安安及其搭档一向在着急等候顺风车从头上线方案。

距滴滴8月27日下线顺风车事务现已曩昔了近200天。这近200天,是滴滴的至暗时刻。一夜之间,从一路狂飙世人追捧的创业明星到饱尝非议和责备的渠道,政府联合查看队入驻、安排架构大调整、高管年终奖撤销、15%的大裁人……这半年传出,尽是坏音讯,并且没有完毕。

滴滴顺风车还在停摆中,彻底封闭仍是整改后上线?尚无定论。

▲受顺风车作业阴影笼罩的滴滴仍在停摆中。

滴滴顺风车作业部此前约有三百五十人,旗下有口碑社区、车主效劳与出行三个子事务。在本年2月的大裁人中,出工作务被保存,口碑社区、车主效劳则悉数被裁掉。

多位顺风车职工向《后厂村7号》(ID:tech_163)记者泄漏,内部小范围撒播,顺风车的重启作业正在进行中。此前的音讯是,争夺3月前完结安全合规的作业,正式将材料提交至政府监管部分进行批阅,估计4月份上线。不过近期又有声响传出,顺风车上线时刻或许要拖到6月,也或许先小流量灰度上线。

对以上风闻,滴滴官方向《后厂村7号》回应称,现在滴滴仍然正在全力进行安全整改,在未完结安全整改前将持续无限期下线顺风车事务。

顺风车迟迟不上线,不只是一年近10亿元的赢利的丢失,还有来自竞赛对手的压力。滴滴顺风车停服这段时刻里,嘀嗒顺风车、哈罗顺风车等竞品已相继上线。

愈加严峻的是,两次顺风车作业,不只把滴滴的估值打掉几百亿元,也把滴滴置于有史来最大的劫难——“安全和合规”。

而直到现在,滴滴还没有走出来。

漫漫“安全劫”

在闭关了几天后,正廷走出了滴滴大厦,龙司昊和黎晓曼免费总算能够放松一下,2018年8月“乐清顺风车”作业迸发后,他被紧迫召进“安全攻坚组”。

正廷地点的安全攻坚组是滴滴在8月顺风车作业后紧迫建立的,经过抽调各事务线人手组成技能、产品、客服三条事务线,复盘、整理、规划、完善渠道产品功用和效劳流程机制。

其间用了金坷垃小麦亩产,客服团队担任把以往悉数的case依照重要程度进行整理,并对原有不合理客服准则、流程进行优化。

技能部分规划安全产品,产品部分再进行优化。一键报警,人脸辨认、行程同享、黑名单等安全功用被紧迫上线或晋级。

正廷回想其时加班加点的场景。“那几天咱们不洗头不洗澡,困了就直接睡在会议室,会议室堆了一堆方便面盒和饼干盒。”

在此之前,程维和柳青也和正廷相同,现已几天几夜连轴转,屡次举行紧迫会议,进行了人事解雇、高层联名抱歉、下线顺风车、深夜停服等动作。

以“安全”为主题的横幅在滴滴公司内部随处可见,一些部分还举行了小型默哀活动,进行作业反思。顺风车部分也打开“疑罪从有、仍是疑罪从无”的辩论会。

▲以“安全”为主题的标语在滴滴内部随处可见。

一位安全客服对《后厂村7号》记者表明,顺风车作业发生后,安全客服团队不少成员心思压力猛增,滴滴专门请心思医生给客服人员做心思引导、请侦察学专业身世的差人做事务技能训练。

以上动作无不在宣示,滴滴在企图重塑形象,拯救用户、职工的好感和信赖。但政府和言论的压力并没有退散。

8月26日开端,交通运输部联合公安部以及北京市等数十几城市监管部分,对滴滴公司打开约谈。9月5日,由交通运输部、中心网信办、公安部等十余个部分建立的查看组,入驻滴滴,打开安全专项查看。

“许多办公室都被他们占用了,凡是涉及到的高管都被逐个招集说话。”

滴滴高层人士李健通知《后厂村7号》记者,那段时刻,每次路过查看组驻守的办公室,都会不自觉地怠慢脚步,尽量减轻走路的声响。出路未卜,李健把查看组的到来视为滴滴迎来“压力最大的时刻”。

▲处在司乘安全问题旋涡中的滴滴,正迎来“压力最大的时刻”。

All in安全成为滴滴燃眉之急,对内,滴滴调整司乘规矩,晋级安全产品,优化客服处理流程,加强外包客服办理、加快自建客服,建立安全委员会;对外,滴滴向专家乘客咨询定见,和政府部分沟通等。

这一切让现已脱离的滴滴高层章明较为慨叹。

“从6月份开端,显着的性打扰作业就许多了,有男司机打扰女乘客,也有男乘客打扰女司机。”

章明通知《后厂村7号》(ID:tech_163)记者,但这些信息并不能使滴滴整个办理层发生警惕和反思,“2018年5月的顺风车作业许多人觉得是偶尔。程维觉得这个事很恶劣,很注重,但底下的人不觉得的,所以该喊(注重安全)的时分喊,该报告的时分报告,可是该不动的时分仍是不动。”

▲乐清顺风车作业中,滴滴的回应遭到质疑。

在顺风车作业前,滴滴内部就现已提出过信息围栏(即乘客上车后,体系会规划经乘客认可的道路,假如道路误差50米以上,会主动报警)、司乘评分匹配、司乘性别匹配等三十多个与安全有关的主张,彭安东这些方案提交到了包含滴滴开创人程维、滴滴CTO张博等在内的高管会议上评论,最终不了了之。

“纷歧定是高层忽视,很或许便是事务和安全的平衡,假如安全投入多些,那事务线势必会跑慢一些,那么或许最终跑赢的就不是滴滴了。或许高层是想,当江山一统后再去加大做安全。”章明以为,安全问题很重要,但一路从对手的尸身趟过来的滴滴来说,添加更契合那时那刻的实践。

由于一切安全的办法都是有本钱的。章明说,假如滴滴把研制资源的10%调去做安全产品研制,这就意味着事务研制功率要下降10%。假如上线信息围栏,意味着宽带费用大幅度添加。此外,滴滴运用的人脸辨认技能选用第三方的Face++,一次运用本钱大约几块钱,而现阶段滴滴司机每天上线前都需求进行一次人敖胥脸辨认。

在寻求高速添加和高本钱的安全办法面前,滴滴的高层挑选了前者,这也便是程维在抱歉信中所说的,“好胜心盖过了初心”。

但明显,乐清顺风车作业警醒了程维。在之后的半年的时刻里,滴滴对外PR的中心都是—— “安全”。此外信息围栏、司乘匹配等安全功用也在研制中。据悉,上线司乘匹配后,晚间独身女人搭车会被分配到评分比较高的司机。

多位滴滴职工也对后厂村7号记者表明,“公司总算不再说添加了,滴滴原本是把添加看得很重的公司,咱们开端说安全了。”

但“安全劫”并未因而渡过。

11月28日,查看组发表对滴滴的入驻式查看定论:滴滴存在包含网约车不合法运营问题杰出、公共安全隐患问题巨大等7方面33项问题,提出27项整改要求,并要求滴滴在两周后给出整改方案。

政府相关部分对安全的点评没有松口。顺风车事务悬而未决,迟迟不能上线。

与此相对应的是,滴滴安全高管的频频调整。

12月5日滴滴大规划的架构调整中,滴滴录用集团安全事务部担任人王欣为首席出行安全官,向程维报告。3月15日,滴滴再次调整安全办理安排架构,原当地事务部担任人庞基敏为集团安全与政府事务部高档副总裁,向程维报告。侯景雷被录用为集团首席出行安全官。

“合规”这道坎

滴滴另一个不确定性危险,是怎样顺畅经过合规性这道闸口。

程维在内部也曾说,他有一个最大的愿景,期望用大约1-2年的时刻,让滴滴渠道上的一切司机都是合规司机。

主管部分规则,从事网约车运营需求三证彻底。从上一年9月开端,主管部分现已数次敦促滴滴赶紧对不合规网约车清退作业。滴滴揭露供认,在合规化上,自己面临巨大应战。

因而2018年末的架构调整中,滴滴建立网约车渠道公司,并将出租车事务独立出来。这次架构调整被外界视做滴滴应对安全合规问题的详细办法。一则权责划decresc分的愈加清楚,职责到人,防控方针危险。二则对外释放了企业安全担任的信号,利于网约车的安全合规办理。

合规的阵痛在滴滴人眼里,有些不行承受。“滴滴会堕入半死不活的地步。”正廷说,现在滴滴面临的窘境是,越做合规,运力就越被减少,用户“打车难”、“打车贵”的抱怨声也会越演越烈。

依据我国信息通讯研讨院方针与经济研讨所的查询数据,到2018年7月,全国合规网约车数量是17万,占网约车总量的0.54%,合规司机数量是34万,占司机总量的1.1%。对比这个数据,滴滴渠道上3000万司机何去何从,颇受重视。

落井下石的是,许多传统车企也强势进军网约车商场,抢占商场份额,这于滴滴而言,无异于“狼来了”,更别提还有神州专车、首汽约车、曹操专车这些伺机而动的老对手。由米仓穗香于车辆自营的形式,安全合规对这些企业的冲击远远低于滴滴。

▲同行活跃争抢商场份额,对滴滴而言无异于落井下石。

但也有相反的外云呼充值多少成vip部定见以为,优步在纽约、伦敦也都是合规生计,合规网约车并非不能活。

据挨近滴滴音讯人士称,到本年3月份,滴滴已在全国124个城市拿到了《网络预定出租轿车运营许可证》。

上一年9月、12月滴滴也敞开了两轮快车司机的从头审阅,并关于人车合规、具有双证的司机,进行派单歪斜。而早在上一年10月份,第一批派单歪斜试点在杭州市、广州市、合肥市等13个城市实施,滴滴内部人士通知后厂村7号,派单歪斜方针现已分散至北上广等一线城市。

与此一同,滴滴也在内部建立暂时合规小组,全力做合规。

听说,在程维那里,还有更为久远的想象,那便是滴滴能够牵头拟定一个同享出行范畴的安全规范,用以处理安全问题,界定安全职责,防备安全隐患,使之更为规矩化和可控性。他现在安排了一批专家,正在着力推动这方面的研讨。

对迫在眉睫般的合规压力,后厂村7号记者得知,滴滴也正在尽全力和政府方面沟通,期望能在安全和运力安稳之间寻找到一个平衡点。

但滴滴的功力是否能够促进作业朝着抱负方向演化,还很难讲。

有滴滴职工通知《后厂村7号》(ID:tech_163)记者,早在2017年网约车新政出台之前,滴滴就曾派出政府事务部的得力人士前往屡次沟通,其时滴滴内部都以为和政府部分参议出了一个比较合理的处理方案,打了个胜仗,因而,政府事务还特别在内部举办了一次同享会,沟通多年来与政府协作的阅历。成果新政出来,才发现作业远没有被搞定。

人心向背

2015年头的一天,王华刚坐到工位就被喊去开会,由于程维又被司机骂了。

没有驾照,也不会开车,创业初期程维的常常挑选在滴滴上打车,借以“体察民情”,不过往往都以被司机“叱骂”收场景。“他常常开会说,期望滴滴做得更好一些,能让司机少骂滴滴一些,让司机成为一份很面子的作业。”老职工王华回想。

那时程维挂在嘴边的一句话是,“只要体会了才有话语权,才干了解司机的难处。”因而王华及其搭档每月都会拿到一笔固定的打车体会费,体会自家产品和竞品。

“咱们开端都是抱着想做出点什么作业的方针来干事的,后来渐渐过了几年之后,就觉得公司没有最初创业时分那么坚决、方针那么明晰。”王华觉得现在的滴滴让他有点绝望。

只要此中人,才干逼真才智和感遭到,在大作业危机威胁中的那种绝望、割裂、苍茫,乃至是苦楚。

▲滴滴职工对公司高层价值观和初心发生拷问和质疑。

《后厂村7号》(ID:tech_163)记者了解到,顺风车作业给滴滴内部带来的摇撼和轰动,体现之一便是职工关于公司高层价值观与初心的拷问和质疑。

更别提揭露抱歉信中那句“滴滴将参照法律规则的人身损伤补偿规范,给予3倍的补偿”引发的“民愤”。

其时有媒体直接以《滴滴,你尽管死,我尽管赔》为标题,挖苦滴滴无视生命的心情。

听说这也让程维吓坏了,他没有预料到言论会这么强烈。

▲程维,滴滴开创人。

李健对《后厂村7号》记者说,“补偿三倍”这一句,是程维拿到公关部草拟的声明后坚持要加上去的,以示在抱歉和悔过之外,“最少要有一个诚心”。

但这封抱歉信落了个两端不讨好文丹妮的成果,既被外界呛声,也招来内部职工的不满。

外部言论压力倒逼进滴滴内部。有越来越多的职工开端质疑滴滴。

“有几个作业了三四年的职工心情十分溃散,十分懊丧。”李健说,“职工心情这么丢失,是由于这个公司曾给他们家的感觉,所以质疑声特别大。”

若非一次安全事故冲击,外人很可贵窥光鲜反面的这片阴影。

在子枫看来,滴滴是一家很牛逼的公司,由于从起步开端,就没有跌过什么坑,一向都在跟他人对战,但一向都在赢,所以深处其间的职工对这家公司的等待十分高,因而对公司的失利十分的丢失和绝望。

《后厂村7号》(ID:tech_163)记者从滴滴内部职工处得悉,有一次部分会议上,领导想安慰一下职工,成果适得其返,不只安慰无效,还招来职工的群起质疑。

“五笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol月份出过后公司不就在说整改吗,怎样这次又出了一模相同的作业”、“为什么抱歉信出的那么晚,还如此的不真诚?”、“为什么言论会以为滴滴对待这次作业的心情很傲慢?”

李健则在那一段时刻感觉到,滴滴高层在这种突发作业面前,显得有点手忙脚乱,不知该怎样应对。“的确没有什么阅历。咱们在这个紧要关头,就想将程维推出去,然后程维自己也不知道该不该说,该怎样说。”

而在滴滴前期的一些职工眼里,程维从不是一个傲慢的人。他还记取,程维很喜爱滴滴在得实大厦时的气氛,那时公司规划小,平常职工碰头都会和他打招呼,上下级联络很和谐。黄嘉千女儿后来滴滴搬到数字山沟后,程维有一段时刻都是走楼梯到自己在五楼的办公室,不过这剪盲肠时职工现已不敢跟他打招呼,更不敢跟他说话。

“他也很想康复到刚创业时和职工的那种爱情,可是他也知道很难回去了。”

直到现在,在有些滴滴前职工的点评中,程维仍是一个“好人”、“对人很不错”,但他所领导的滴滴也被一些现职工责备没能扛起应有的社会职责。“你有多么大的担任,但你没担住,你就应该承当这么大的职责和非难。”

而为了安慰职工心情,程维和柳青举行高层内部会议,会前一切与会人员的手机都被收走,意在与咱们交谈心、鼓舞士气。

过后,传到达滴滴底层职工层面的信息是:最高层期望职工跟公司站在一同,必定要信任滴滴做的仍是一件巨大的作业,是在改动出行方法、让出行更夸姣,但假如职工以为公司不对,顺风车作业违反了咱们的价值观,因而要辞去职务,公司也赞同。

但在2月15日,滴滴宣告了大裁人,3月底是滴滴给定的这一轮大裁人的最终缓冲期限。2000人将走出中关村软件园那几栋玻璃幕墙结构的“数字山沟”大厦。

▲2019滴滴安排晋级方案。

这也引起子枫极大的不满,“那个时分,滴滴还在召唤咱们要跟公司站在一同。成果一转过身就宣告裁人。”

折磨的时刻,对每一个滴滴人应该都是相同的。

顺风车作业后,滴滴在困难地整理,但裁人和人事架构调整并不是化解危机作业最笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol中心部分。关于许多仍留在滴滴岗位上的人——无论是乐意信任自己仍在做着巨大作业的忠实职工,仍是乐意持续在征途上与开创人一道迎难前行、同舟共济的小伙伴,仍是业已同床异梦的职工,滴滴需求在“后顺风车作业”周期中,着手进行更为困难、更为要害的心灵和一致重建,以完结士气和决心的提振。

就像子枫所说,“价值观以及凝聚力才是一个企业真实的(竞赛)壁垒。由于在我国,没有产品是不能被仿制的,没有哪个商场是不能用烧钱的方法获取的。”

一切问题都是办理者的问题

滴滴内部有一句话,叫做:一切问题都是办理者的问题。

而在离任职工华一文看来,“滴滴有愿景,也有价值观,可是履行不严,无法坚持,在不坚定,在摇晃。”

至于为什么滴滴一向在履行自己的企业愿景,一同又一向无法很好地履行,华一文说到的首要实践之一是,滴滴在某些节点上有必要考虑恰当平衡各方的诉求——公司内部的、工作范畴的、权利安排的、还有本钱方的。

以滴滴入局外卖为例。有滴滴职工通知《后厂村7号》记者,滴滴在最早做外卖之时,内部就存在不同的声响。“好多人都不赞同,然后他们就生上。”

▲关于入局外卖,滴滴内部存在着不同声响。

对立的一方高管以为滴滴做外卖便是瞎搞,他们反而对滴滴地图报有很大的等待,期望那个阶段先做地图。支持者一方以为,滴滴入局外卖能够打美团的后院。

而在怎样入局同享单车,滴滴内部在战略方向上也存有不合:一部分高管想做自己的单车品牌,另一部分高管更想对外经过本钱运作来完结。

“已然谁都不能压服谁,那咱们就想就多线反击吧,ofo投着,小蓝拿着,自己的青桔也做着。”scc鹏鹏有滴滴职工坦言,其时单车做成什么姿态,滴滴内部没有方案。这就导致现在的局势,不只一个都没捉住,或许投入ofo的40亿也打千物女了水漂。

华一文将滴滴的办理者分为四类:程维是有必定企业家情怀的开创人,期望能做出改动社会的产品;柳青是归于有出资人布景的老板,她想的是公司怎样盈余上市,估值能否有迸发式的添加;也会有一些作业经理人,混个title打工、拿点股票期权;当然还包含一些渐渐往上走,混一口饭吃的中层办理者。

▲和迷情小叔子程维不同,柳青考虑的往往是滴滴的盈余和迸发式添加。

“每一层人顾及的作业,考虑的作业、干事的风格、方针都不相同。大方向终究是为了快速挣钱,仍是为了厚实的做好内功,把产品优化、安全提高,这都是存在对立的。”但华一文以为,这个对立是可谐和的,要害看开创人用什么样的办理艺术去平衡这多个战略方针。

除笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol了高层的办理外,在章明看来,滴滴现在还需求和谐办理层与底层职工的联络。

他以为,滴滴现在的有一个很严重的问题,尽管公司薪水给的足够,但职工的拼劲、干劲却缺乏。

章明给出的原因是,滴滴喜爱招有海外留学或许大厂布景的“简历很光鲜亮丽”的人。滴滴底层、中层职工的才能大都优异,金策工业综合大学因而他们关于高层的才能也挑剔,但滴滴某些开创笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol人常常空降自己的嫡派担任办理者(VP、总经理、副总经理、),这些年青办理者布景光鲜,但对详细的事务办理并不能服众。

“谁的才能差,谁的才能好,其实咱们都不傻,开一次会,你就知道这个人是什么样的。”章明以为,“所以许多时分,根底职工对高层的绝望心情在滴滴内部延伸。 ”

华一文信任,滴滴的对手并不在外面,而在内部,滴滴还要闯的一道关是“今天的自己能不能打赢昨日的自己”、“今天建立的部分,能不能打赢昨日建立的部分,或许昨日还在坚持的部分。”

“先活着再说”

在2月15日的“在一同”全员大会上,程维提及安全、合规、安排等许多问题,其时他还谈到,国内现在的大环境不大好,未来很长时刻处于本钱隆冬,滴滴2019年的基调要上岸完结盈余。随后提出了" 聚集 "、" 过关 " 和 " 上岸 " 三个要害词,并谈到2019年滴滴将在安全技能、产品和线下司机办理及世界化等要点范畴加大投入。

滴滴人心里理解,在国内的开展严峻性是清楚明了的。实践之下,滴滴加大马力敞开了世界化征途。

而程维的方针 ,是成为“全球最大的一站式出行渠道、同享新能源轿车运营商和才智交通建造的引领者”。

依据揭露材料,滴滴在曩昔几年时刻里,先后出资新加坡、印度、巴西、墨西哥、澳大利亚等国家同享单车企业,世界事务地图敏捷扩张,战略布局亚、非、欧以及北美等几大洲。

▲滴滴的世界化事务地图。

在世界化职工子枫眼里,世界化事务行不行都得上。巨大的安全压力和政府合规压力,使得滴滴不得不走世界化,一同也能够持续给本钱讲“新的故事”。

依据《后厂村7号》(ID:tech_163)采访得知笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol,滴滴曾在2017年末有过上市的方案。内部人士泄漏,“其时的时刻表是,2018年下半年和2019年年中有或许,但顺风车出过后就再也没人提了。”

上市尚无期,滴滴的财务状况也是不达观的。程维发布内部信,称建立6年来滴滴没有完结盈余,2018年上半年公司全体净亏本超越40亿元人民币。随后36氪报导,滴滴全年亏本高达109亿元人民币,其间在司机补助方面投入合计113亿元。

而据滴滴内部人士对《后厂村7号》泄漏,2018年滴滴在乘客端和司机端的补助是相等的。这样意味着滴滴在乘客端的补助也投入约百亿。

“滴滴作为一个以盈余为意图网约车公司,在进入交通客运这种公共作业范畴之后,需求承村庄小子担起相应的社会职责,但一同又不能像其他公共交通企业或高新技能企业那样享遭到政府补助,不断烧钱的一同,本钱还需求 ‘收割盈余’、‘止损’、‘估值’。”华一文说。

“世界化”是滴滴向本钱商场能够讲的故事gshopper。

笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol

据《后厂村7号》(ID:tech_163)获悉的信息,在曩昔八个月,滴滴海外日订单量到达百万级,在拉美区域的商场占有率提高了一倍,并提早两个月完结KPI,这也使得世界化部分成为滴滴上一年罕见的超常规完结KPI的事务线。

但程维自己在上一年8月的采访中称,世界化是一个“还没有彻底验证是否正确的决议”,他们在世界战场上面临的是优步这样现已站稳脚跟的“八爪鱼”。

章明也坦言,滴滴世界化能不能破局封龙山科三考试视频、能打到什么程度也很难讲。终究我国企业很罕见成功世界化的。

不过,在215“在一同”的全员大会上,程维柳青先后都以西游记的内容来勉励滴滴人“一同尽力”。

“当年咱们参加滴滴的时分,给的薪酬是可观的,普通职工一参加就有2个月年终奖。咱们都很信程维”。王华说,当年和程维一道“交兵”,压力大的时分,娇思韵程维常常会和团队一同吃夜宵喝酒,喝醉了就哭,这段爱情让他们至今思念,“假如滴滴有需求出力的时分,我是必定会竭尽全力,哪怕赴汤蹈火也能够。”

2月15日全员会的当天下午,程维更新了朋友圈,转发一篇关于西游记的文章,加上评语:一路‘八十一难’的阅历才是求取的真“经”,不忘初心,承受应战,承当职责。柳青则说,“心笑靥如花,滴滴劫难渡尽了吗? || 快报,csol之所向,即为西天。”

既要赢利,也要初心,两者不行偏废,这是程维的表态。

西游记中,师徒四人一路向西,取经度过了九九八十一个劫难,既要抵挡外在的妖怪,更要降伏自毛银鹏心的魔障,最终得成正果,超凡入圣。

已在路上的滴滴,遽然征引这个众所周知的故事,终究只是在形式上给团队鼓劲灌鸡汤,仍是真实有所参悟猛省,一心要求得面貌一新的重生?除了程维和柳青等开创团队成员,无人能够回答此问。

▲程维柳青先后都征引西游记的内容,来勉励滴滴人“一同尽力”。

而在职工眼里,摆在滴滴面前的,还有更根底、更实践的问题。

“最重要的作业是活着。”子枫重复说道,“先顾生命,再顾赤贫(商业收益),所以说,2019年对滴滴来说仍是活着,先活着再说。”

(文中王华、李健、子枫、华一文、章明、正廷、安安等采访目标均为化名)

版权声明

▶本文转载自微信大众号“网易科技”(ID:tech_163),作者:彭丽慧,修改:章剑锋。原标题为《滴滴渡劫》,原文发表于2019年03月19日。无冕财经已取得转载授权,并稍作修改。如有其他需求,请联络客服小冕(微信号:xiaomian0504)。

▶无冕财经系网易新闻网易号“各有心情”特征签约账号,现已掩盖今天头条、搜狐财经、网易财原经、凤凰新闻、一点资讯、新浪财经头条号、新浪微博、UC头条、百家号、企鹅号、雪球号、蚂蚁财富号等渠道。

公司 滴滴 程维
声明:该文观念仅代表作者自己,搜狐号系信息发布渠道,搜狐仅供给信息存储空间效劳。
点击展开全文

上一篇:

下一篇:

相关推荐